波音再爆問題 這次他們選擇“解決”提出問題的人

2019-11-11
來源:觀察者網

   【文/觀察者網專欄作者 張仲麟】

  對于波音來說,過去一年實在是流年不利。

  且不說737MAX兩起重大空難后停飛到現在,737NG在九月底爆出機身主結構件出現裂痕且波及面越來越廣眼,看又要上演大規模停飛帶來民航市場地震了,而目前波音僅有的拳頭產品787也被爆出氧氣系統存在問題。在2019年6月美國政府有關部門就已對波音787生產過程中存在的違規行為展開了調查,而今這一丑聞讓本已質量存疑的波音787又備受質疑。

  爆料人約翰·巴內特是前波音質量管理工程師,作為一名“吹哨人”(指發現所在企業或組織存在重大問題,嚴重威脅公眾利益時,不惜面臨巨大危險勇于揭露的人),他選擇了實名向英國BBC爆料波音787所存在的嚴重問題。據他爆料,波音787在生產中存在將不合格的無效氧氣瓶裝上飛機的問題,而有問題的氧氣瓶比例有多少呢?25%。

  2016年巴內特在檢查時發現有部分客艙氧氣瓶存在外表破損,進行檢測之后發現存在質量問題。在發現這一問題后對300個全新的氧氣瓶進行檢測,而其中有25%是無效的。當時他上報了這一問題,然而波音對此視而不見,而FAA也稱“無法證實”而不了了之。作為一名在波音工作了32年的老派工程師,他顯然無法接受這樣的結果,最終于2017年“因身體原因”離開了波音。

  出問題的氧氣系統

  首先需要說明的是,出問題的氧氣系統是波音787緊急供氧系統,即飛機出現問題后從旅客座位上方掉落下來的氧氣面罩系統,而非正常情況下的客艙加壓系統。

  對于客機來說,正常飛行中的供氧是飛機吸入外部氣壓較低的空氣,經由飛機空調系統進行加壓和加熱后進入飛機內來給客艙加壓供氧。可以說如果在正常飛行沒有發生意外的情況下,出問題的氧氣供應系統并不會產生嚴重問題。  

空氣從發動機進氣道導入后進行加壓和加熱,然后供給客艙
空氣從發動機進氣道導入后進行加壓和加熱,然后供給客艙

  然而飛機上每一個系統都是有其必要作用的,緊急供氧系統也不例外。如果飛機發生失壓事件,無法正常進行客艙內加壓,那么緊急供氧系統這時候就是救命的東西了。就如去年5月發生的川航事件,若緊急供氧系統無法正常使用,那么客艙中的旅客會面臨生命危險。  

如果飛機發生故障,緊急供氧系統將是旅客生命的保障
如果飛機發生故障,緊急供氧系統將是旅客生命的保障

  而波音出問題的氧氣系統,就是這關鍵時刻救命的緊急氧氣系統。由于波音787使用了大量的新技術與新材料,其使用的緊急氧氣系統也是最新型的氧氣系統。與傳統客機上使用的化學制氧系統不同,波音787所使用的最新型緊急氧氣系統是脈沖供氧。

 

  比起傳統的化學制氧系統,新型的脈沖供氧系統有著布置方便靈活、重量輕、持續時間長等優點。傳統化學制氧系統需要兩個容器來制造氧氣,而脈沖供氧系統只需要一個氧氣瓶就能給一排座位的旅客供氧,優勢顯而易見。787全部采用脈沖供氧系統,使其飛機全重降低了幾百公斤,而對一架客機來說,更輕的重量意味著更低的油耗與更大的經濟效益。  

傳統的化學制氧系統,體積龐大且需要兩個容器
傳統的化學制氧系統,體積龐大且需要兩個容器
脈沖供氧系統,一個氧氣瓶可以給多名旅客提供規定所需的應急氧氣
脈沖供氧系統,一個氧氣瓶可以給多名旅客提供規定所需的應急氧氣

波音787上所安裝的脈沖供氧系統
波音787上所安裝的脈沖供氧系統

  當然,脈沖供氧系統算是一個比較新鮮的事物,由于供氧原理的不同,使其與化學制氧系統有較大的差別。最明顯的就是使用氧氣瓶作為氧氣源,而氧氣瓶又是個高壓容器,檢測標準自然比傳統化學供氧系統要高不少——高壓容器這玩意從來是馬虎不得的。

 

  傳統飛機客艙中也是有氧氣瓶的,但是是便攜式氧氣瓶,一開始就是為了拿出來而設計的,進行檢查也非常方便。但對于放置在飛機內部的脈沖供氧氧氣瓶來說,要檢查氧氣瓶,那起碼得把座位頂部的面板拆卸下來才能看到氧氣瓶。本來就是需要格外注意檢查的高壓容器氧氣瓶,又是裝在飛機內部,如果又遇到較高的故障率/失效率,那么帶來的風險無疑是非常可怕的。

  國泰航空支持“港獨”的機組人員還需要蓄意將氧氣瓶放空來進行破壞行動,而波音則是直接讓抽檢中不合格率高達25%的氧氣瓶裝上飛機,其造成的潛在危險性顯然更為巨大。

[責任編輯:蔚然]
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